一、铅酸电池是否应被淘汰

　　“铅酸电池是一种资源消耗大且污染严重的电池，此外铅酸电池很笨重，假如一辆汽车可以拉一吨货物，却不得不拉着半吨电池来回跑，很多能源就在这个过程中被消耗了。所以铅酸电池不是我们的发展方向。”工业和信息化部产业政策司原副司长侯世国表示，“尽管锂电池目前存在诸多技术瓶颈，但一个行业的发展就应当有个高起点，没有必要容忍低档次的落后电池先发展起来，然后再进行压制，这将会造成巨大的社会资源浪费。况且一个产业一旦发展起来，要想压制下来会很困难，这样我们又将重蹈高污染柴油农用车的覆辙。”

　　不过，豪德千网水平电池（包头）有限公司董事长郭隆则认为，铅酸电池也可以实现大功率、无污染。“水平电池也属于铅酸电池，与别的铅酸电池所使用的材料一样，但整体功能不同。水平电池可以实现大功率放电，可以真正应用在电动汽车上。”郭隆介绍说，水平电池在美国已经应用在电动汽车上，甚至应用在载重30吨的矿车拖车上启动起来也非常轻松，“这是目前的技术条件下锂电池都无法做到的。”

　　“这种铅酸电池跟一般电池不一样，在制作过程中不会有任何污染；电池组合后，如果打破它，绝对不会有危险，没有流动的酸，更不会爆炸；达到使用寿命后除了酸以外，其他塑料纤维等全部可以回收。”郭隆说，“如果电动汽车将来实现产业化，应用水平铅酸电池成本将会很低。５年之后才需要更换电池，旧电池还能以三成的价钱被回收，这在使用上相当经济。”

　　“铅酸电池性能提升的空间还是很大的。”江苏裕成集团副总经理张一鸿举例说，国外正在发展的卷膜铅酸电池就是通过技术创新将能量密度提高了一倍，充电时间大大缩短，循环寿命得到极大提高。可以看出，铅酸电池所具有的一些弱点相比锂电池更加容易克服。

　　张一鸿还指出，在当前电动汽车基础设施建设还不够完善的情况下，发展铅酸电池是一个明智的选择。其可以通过民用电实现充电，对基础设施的依赖程度较低。

　　二、是否应该优先发展低配置电动车

　　中国工程学会电动车分会主任、清华大学汽车研究所所长陈全世表示：“我国电动汽车发展路线图目前应主要以小、轻、低为主，‘小’是小型车，‘低’不是低速车，而是低配置车，‘轻’是轻量化。这是一个方向。”

　　张一鸿认为：“低配置电动汽车作为城市代步工具没有问题，用于上下班代步、接送孩子上学及老人出门都是不错的选择。此外，低配置电动汽车市场售价大多可维持在５万元以下，购置成本及使用成本都很低。因此，这种类型的电动车民间需求强烈，这种优势是锂电池电动车所无法比拟的。”
 

　　“低配置电动汽车这块市场，大型车企没有精力也不愿意着力去发展。政府可以鼓励民间资本投入，生产出的产品先满足老百姓的实际需求，再逐步导入更高性能的电动汽车。在目前锂电池技术还相当不成熟的情况下，就急于推出锂电池电动汽车会很容易砸了电动汽车的牌子。”张一鸿呼吁政府降低电动汽车行业准入门槛，比如调整“整车厂注册资本必须达到20亿元”的规定等。

　　电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者谢子聪认为，微型电动车是中国特色电动车商业模式的重要要素，是中国发展电动车的必经之路。

　　“北京治堵新政生效前夜，传统汽车销量火爆，人们彻夜排队购车。可是，从我国2010年６月出台5个城市私人购买电动汽车补贴方案到现在，电动车市场从未有过如此火爆现象。原因何在？”谢子聪认为，这说明现在推广电动车的商业模式不符合我国的实际情况。目前，电动车在功能上不仅无法超传统汽车，而且还不如它，这就是行业现状。所以，考虑发展电动车必须重点考虑两个问题：谁买电动车？该怎么卖电动车？“我们应该制造人们买得起的电动车，发展微型电动车就是中国电动车发展的必经之路。”

　　“我国微型电动车的潜在用户人数众多，现有的102亿电动自行车用户和8000万摩托车司机都是微型电动车的潜在用户。所以，我国应当适当降低电动车的上路门槛，为发展微型电动车创造条件，让符合基本行驶安全要求的微型电动车都可以进入市场。”谢子聪说。

　　侯世国则认为，新能源汽车首先要能够满足替代现有的汽车性能和使用条件，这样才能够成为一种替代品。“那些配置低下的、功能不完备的汽车，是不能叫做新能源汽车的，根本替代不了现有燃油汽车。”

　　三、是否应该调整新能源汽车的速度标准

　　“很多人都在讨论，60公里时速能否成为新能源汽车的速度标准。如果我们真的这么定了，那将来我们的高速公路就全报废了。”侯世国说，“如果我们把60公里作为新能源汽车的速度标准，那么现在很多电动车都可以称为新能源汽车。但是，如果仅仅满足这个条件，把标准定在60公里，那我们的高速公路就没有用了。且不说这是对资源的浪费，这个速度能够满足我们的需求吗？能替代现有汽车吗？所以说，这种设想很难行得通。”

　　中国高科技产业化研究会副理事长季恒宽认为，时速60公里的新能源汽车在城市里不可能有市场，在农村或者边远地区或许市场很大，但是作为国家的方针肯定不可能让它上路。我们已经拥有很好的新能源汽车发展基础，甚至在很多方面已经站在世界前列，但是如果优先发展小型电动汽车，是不可能实现跨越式发展的。

　　郭隆则质疑：“城市里83%的汽车只能开到40迈、50迈，要上百公里的时速、几百公里的续驶里程做什么？能满足大家使用需求的车就是一辆合格的车。”

　　江苏益茂纯电动汽车有限公司董事长陈恒龙表示，我国应走具有中国特色的电动车发展道路。有市场的产品就是好产品，所以满足城市交通基本安全要求的，最高时速可达80公里的轻型电动车都应该获得上路资格。这些车在二三线城市有庞大的市场需求，政府也应该支持它的发展。